最近去了趟广东，一是办事，二是顺便玩一下，开的是家里的ModelY（标准续航版本），顺便测试了下新能源车出行的成本及充电桩情况。
刚才大致列了一下：
去程总计大致公里，经停了桐庐服务区（浙江），三清山服务区（江西），龙虎山服务区（江西），南丰服务区（江西），广昌西服务区（江西），兴国服务区（江西），大余服务区（江西），英红服务区（广东）
回程总计大致公里，经停了霞浦服务区（广东），可塘服务区（广东），官陂服务区（福建），云埔服务区（福建），苍南服务区（浙江），东阳服务区（浙江）
中间在广州和深圳各用了一次特斯拉超充，在潮州用特来电补了次电，在福州用特来电补了次电。
粗略换算了下，去程的充电费用大致在￥.56，回程的充电费用大致在￥.53，以上已包含特斯拉超充和城市特来电补电的费用，平均算下来在0.30/公里左右，当然，我们充电的次数算多的，因为开车不是很温柔，基本压着超20%开的，山路压着超10%开，所以掉电算是比较快的，如果完全按照限速或者限速以下，充电的次数可以大大减少，费用也会相应减少。油车的费用大家自己脑补下，具体多少看车辆。
由于春节期间的场景大家还历历在目，都是排队充电的车，耗时间，耗精力，但平常出行基本不会有这样的情况，大部分服务区现在基本都配备了充电装置，只是个数多少和功率大小的问题。
稍微大点的服务区基本都配备有高低功率的，至少有个选择，而且车流量不大，基本不出现排队的问题，除了在桐庐服务区等待了以下，因为车确实比较多。大的充电机子现在能达到90KW左右的功率，这个已经很快了，中等的可能在40-50KW，如果碰到20KW左右，可以直接放弃了，因为实在太慢。
一路上基本以国家电网，特来电为主，广东是广东交通集团自己的充电桩（这个绝对是性价比之王），充电明细非常清楚，而且价格真的不敢相细，附图：
特来电充电桩国家电网充电桩广东交通集团旗下充电桩广东交通集团旗下充电桩明细我的时间比较早，但哪怕其他时间，也已经很低了，业界良心。
但是小的服务区大概率会碰到尴尬，就比如广东霞浦服务区：
霞浦服务区唯一的充电桩（南网的）广东霞浦服务区在霞浦服务区碰到了唯一的一个充电桩，不仅装置小，而且功率低，20KW勉强，在充了2块多以后直接拔枪走人了，耗不起。
此段行程唯一的一个疑惑就是深圳京基大厦地下车库的充电桩到底怎么用，因为没有拍照片，简单描述下，哪里所有充电装置都是不带充电线的，只有箱子，扫码以后也没有哪个地方弹开出现充电枪（有知道的朋友告知一下）。
总体来说，电车现在在南方基本不用担心里程问题，北方没试过，去了再说。当然，开电车需要不赶时间，如果有急事，还是油车时间上靠谱一点。
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