9月20日凌晨2时，陈师傅驾驶湘B牌照半挂大货车行至沪昆高速梨温段，头顶上空出现的绿色光束以及突然响起的急促警笛声，令他浑身一激灵。
“江西高速交警提醒，您已连续驾驶近4小时，为了您的安全，请到前方停车区休息。”货车上的车载定位系统紧接着传出语音播报，前方龙门架电子显示屏上同时显示货车车牌。在引导灯的提示下，陈师傅驾车驶入设在龙虎山服务区的强制休息点，稍作歇息。
这是江西高速交警新近推出的预防疲劳驾驶的新举措——“防疲劳”体系，通过科技手段精准预防和减少因疲劳驾驶引发的交通事故。
疲劳驾驶成事故重要诱因
疲劳驾驶一直是高速公路上引发重特大事故的重要诱因，危害大、风险高、预防难。
“全省高速公路每年因司机疲劳或疑似疲劳引发事故导致的伤亡人数，接近事故总伤亡数的一半。”省公安厅交管局高速交警总队总队长田长耕介绍，警方梳理近年来处警情况发现，因疲劳驾驶导致的事故大多涉及货车，且集中在夜间。
采访中，他给出一组数据：80%以上疲劳驾驶引发的事故或违法发生在凌晨或中午时段，特别是午后1至2时、后半夜至清晨6时。从疲劳驾驶发生的事故类型来看，单方事故和追尾事故占比基本持平；从疲劳驾驶引发的事故危害程度来看，货车疲劳驾驶引发的危害程度更大，甚至穿越中央护栏引发群死群伤事故。
此外，省内高速公路某些路段服务区与服务区之间距离远，加之服务区场地有限、夜间停车能力不足，有的驾驶员长途驾驶“想停无处停”，只能硬撑上路，由此极易引发涉疲劳驾驶的交通事故。
多维度立体式唤醒
为有效消除疲劳驾驶这一安全隐患，9月，省高速交警总队选择在车流量居全省前列的沪昆高速梨温段，试水“防疲劳唤醒区”。
唤醒区的选点，西端居于南昌往鹰潭方向龙虎山服务区前方7公里处，东端居于赣浙省界往江西方向1公里处。“这两个路段位于大型高速公路枢纽互通和省际出入口路段，进出匝道口多，高峰时日双向车流量达14万辆，车流汇聚、事故易发，在这两处特殊路段设置‘防疲劳唤醒区’可使效果最大化。”负责试点实施工作的省高速交警总队五支队支队长邱俊介绍。
“防疲劳唤醒区”是如何发挥作用的呢？据介绍，唤醒区由“引导过渡区”“深度唤醒区”“驶离适应区”三段区域组成。
当车辆驶入“引导过渡区”，声光预警启动，回转爆闪灯闪烁、警笛长鸣，提示驾驶人即将进入疲劳唤醒路段，引导其规范驾驶行为。紧接着驶入“深度唤醒区”。地面，震荡标线和隆声带形成触觉刺激；空中，离地面6米高激光发射器向后方发射激光光束，形成一道道激光带，与醒目的护栏反光膜、LED灯带、提示牌等一道，对疲劳驾驶人进行持续的视觉刺激，再加上高分贝感应警笛和远程语音提示的作用，再犯困的驾驶员都会暂时清醒。末端米左右的“驶离适应区”，通过减弱感官刺激，让驾驶人逐渐适应到正常行驶路段。
“连续通过视觉、听觉、触觉三个维度，在地面、低空、高空对疲劳驾驶员进行高强度、全方位感官刺激，达到提神醒脑的效果。”邱俊介绍，考虑到安全问题，激光发射角度上调15度，避免直射行驶车辆，影响交通安全。
电子围栏引导休息
“唤醒”之后，如何才能引导驾驶员前往重点服务区强制休息点休息？
据介绍，除了在高速公路进入重点服务区强制休息点前方5公里、2公里、米处分别设置引导标志牌告知外，江西高速交警还运用科技提醒新手段——电子围栏。
通过公安交通集成指挥大数据研判平台，警方对进入辖区的所有“两客一危一货”车辆发送警示指令。当车辆进入电子围栏区域内，车载定位系统会收到自动预警和播报语音提醒，道路旁的LED电子显示屏同时显示车牌，点对点精准提醒干预引导驾驶员驶入强制休息点休息。对不进服务区休息或休息不满20分钟的重点车辆，二次识别系统平台再次自动预警，提醒警方进行处置。
“我已经开了三个多小时了，本想再撑一会儿，没想到定位系统响了三次警报，开了九年车第一次知道这种操作很厉害!”在龙虎山服务区的强制休息点，陈师傅笑着为江西交警点赞。
“运行近1个月时间，在设置了防疲劳唤醒区的路段没有发生一起疲劳驾驶事故。”田长耕介绍说，下一步，省高速交警总队将认真总结经验，在全省推广普及“防疲劳唤醒区”，为更多出行者保驾护航。(记者杨静)
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