前言：
目前国家将电动车整体分为电动摩托、电动轻便摩托以及电动自行车三类，各分类中主要以体量大小和速度作为分界线，所以市面上有接近九成的电动摩托被直接定义为电动自行车。为方便对各种车型的管制，在今年实行的新国标中，电动自行车一类必须加入明显的脚踏设计以便于区别对待，而且电机功率和行驶速度都被严格的限制，这已经成为目前大多数人吐槽的热点，值得一提的是，随着新国标的执行，市面上的新机型似乎都朝着轻量化的方向发展，骑行更轻便也更易于控制。
产品的开箱：
早在前几年，小米就开始着手布局电动车市场，轻便与时尚的电动车设计，带给了我们不一样的视觉感官，最近他家又新推出一款怀旧型车型，这种在新国标之下的新产品使用体验如何呢。虽然介绍中得知车子比较小巧，但是在收到这款产品的时候感觉包装比较大，整个包装体积比50寸液晶电视的包装还要大四分之一的样子，包装尺寸规格为mm*mm*mm，外部仅有三条白色的编织带加固（验车时已经剪掉），无其他支架加固设计。
在箱体侧面贴有产品的详细介绍，从中可知车子的型号为TDRZ，名称为电动助力自行车C16标准版，颜色为卡其色。
内部的加固设计并不太好，仅在车子外面套有一层薄薄的气泡膜，起稳定作用的泡沫只有几小块，关键的部位只用简单的蓝色贴膜粘贴保护。
所有其他需要安装的部件均放置在篮子内，有脚踏*2、后踏板*2、大外六角安装扳手、小六角安装扳手、内六角安装扳手、说明书、钥匙和充电器。
产品的安装：
车子在使用前需要进行简单的安装，首先先装上左右骑行脚踏板，厂家配送的脚踏板型号为Yonghua—15X，安装时注意区分脚踏板的左右方向，这些在脚踏板的安装杆上已经直接标出。
根据左右标识，以车体前方为正向，左边曲柄安装左标识的脚踏板，右边曲柄则安装右标识的脚踏板。多年的骑行经验告诉我，在这种关键的安装地方，为以后拆装方便，建议在安装前，最好先在螺纹处涂抹上适当的黄油。
然后再用六角扳手将其旋紧，旋紧力道适当即可，不要上死。
接着就是将Y型车把掰正安装，需要做的就是将固定车把钢圈上下两端的六角螺丝拧掉，坐在车上根据前轮正向来调整好车把角度和方向，然后再旋紧，不过在固定圈上方的安装螺丝需要先拆下里面的硅胶保护塞，注意不要丢失就好。
接着找到车架后边放置后脚踏板的地方，按要求装上即可，至此车子安装完成。
产品的外观与细节：
车子配套使用的是四川川奇机电有限责任公司制造的48V锂电充电器，型号为CPU-L，额定输入功率为W，有正规的包装设计和说明书。
壳体为灰色的ABS塑料制成，包括充电器主机在内，实测总线长约为2米左右。
接线两端均设计有散热孔结构，内置有风扇可加强散热效能。
输出端的充电插头采用yonglun三芯卡龙插设计，具有明显的防呆设计，插头指针为光滑的铜质材料，插拔过程比较顺滑。
这款电动自行车并没有想象中那么大，感观上如同普通16寸自行车般大小，与我家的26寸电动山地车相比略小。整体尺寸为mm*mm*mm，前后轮中心距为mm，重约为32.5Kg左右，高度与大小基本符合国人的身高体型，可轻松推入小型电梯内运送上楼。
车子在外观设计上以复古造型为主，在前方装有褐色的仿竹编篮子，比较结实宽大，可轻松容纳背包类产品的摆放，外出买菜也能提供比较便利的盛放条件。
篮子底部装有复合式的LED灯，结合了灯与喇叭的功能，既能当做照明使用，同时也能当做喇叭使用。
前方的凸镜设计能够有效集中有限的亮度投射于车子的前方，提高夜晚行车的安全性。
后尾灯设计略微宽大，底下的部分为不发光的反射板，不过它的功能仅限于前灯亮起的时候随之亮起，并不支持刹车自亮的功能。
车子的动力来源一块48V12AH的锂离子电池，可为车子在纯电状况下提供55Km的续航能力，助力骑行也能达到75Km。
电池上下两端为黑色亮面的ABS塑料外壳设计，中间部分为磨砂手感的铝合金外壳，整体比较轻巧坚固，大面积的金属外壳设计能提供比较良好的散热效能。
为避免被盗风险以及充电方便，所以电池支持可拆卸式安装，并加入了复合型电源锁，既能在外出时锁合电池避免被盗，也能当做车子的电源开关使用。在它的顶端还配有提手结构，可方便电池的取出和安装，通过背部的导轨结构，还能加固电池放置时的稳定性。
为配合电池的安装和提取，所以车子采用了翻转式座椅设计，缺点就是感觉不太稳，行驶中容易因为振动而发响。
作为承重作用的车架采用钢材制成，具有较高的理论强度，不过在钢架接合处的焊接并没有我家山地电动车的好看。
在车架前方印刷有车架的编码，并贴有一张与之对应的标签，这是车架唯一的身份编码。
车架上还能看到黏贴有3C标志。
车架采用了便捷式的无梁设计以及前踏板设计，让车子兼具有踏板车和自行车两大特点，骑行或电动能随意切换。不过踏板宽度比较小，双脚摆放并没有大踏板来的舒适，而且踏板采用的塑料感觉有点薄，刚性较大，担心用不了太长久。
作为小轮车而言，车身整体比较低矮，雨天骑行容易溅水，所以前后轮均加入了加长型金属挡泥板设计。
脚踏部分为塑料制成，前后均设计有反光板结构，与之连接的曲柄为铝合金型材。
车体右侧脚踏曲柄上连接有42T的牙盘，与之链接的链条比较光亮，能清晰看到上面印有“DTG”的LOGO字样。
链条上配有链条保护罩，能起到一定的链条防护作用，在上面可见印刷有“desingnbyhime”的字样。
牙盘内侧装有车子的霍尔感应原件，可在助力骑行的时候提供骑行感知功能力，让车子智能化。
车子前后座均为宽大的高弹海绵体皮质坐垫，后座中还加入了靠背设计以及便于放脚的后踏板，配合前方的前叉避震，能在一定程度上减缓行驶中振动所带来的不适，提升了乘骑时候的舒适性。
前叉避震为BAJ的产品，叉体比较光滑明亮，不过行程略小，只有不到3.5厘米，叉体的左右两侧可见加入了反光板设计，可提高夜间左右两侧来车时的发现能力。
车子前后轮的刹车系统中都采用了比较传统的鼓刹，并在左右车把手中加入了断电刹把设计，刹车即刻断电，提高了产品的刹车安全性能，让刹车距离更短，使用更安全。
作为新国标的产品，车子的后轮采用了比较过时的W无刷电机作为制动组件，壳体上可见印刷有电机编码，整体马力较小，好处就是比较省电。理论最高时速不会超过25Km/h，而且速度超过15Km/h还会自动发出超速警报，慢还不说，确实也有点吵。
轮组部分全部采用16寸大小的一体轮设计，不仅异常坚固，而且同心度也较高，免去了辐条轮的校调烦恼。缺点就是在避震方面比较刚性，理论上行驶起来的震感会比辐条轮组会强些。
轮胎为非真空的16寸正新电动车专用光头轮胎，胎面整体较宽，比较适合在城市马路中行驶。
左车把手上有车灯和喇叭的按钮设计，均为硅胶防水设计。
右边车把为油门把手，它的旁边有个背光式一体液晶仪表，在里面能清晰的看到车子的实际行驶时速、累计里程、电量以及使用模式，四键设计看起来也非常简单。
电池背后印有厂家LOGO的小黑盒为车子的控制器，看情况是支持防水设计的。
产品的实际使用测试：
对于一辆电动车而言，我们除了考究它的外观以外，还会对它的体型、功能以及续航能力有比较大的
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/2670.html
